चीन पावर ब्रेक बूस्टर कारखाना र आपूर्तिकर्ता को कार्य सिद्धान्त TieLiu

भ्याकुम बूस्टरले हावामा चूसने सिद्धान्तको प्रयोग गर्दछ जब इञ्जिनले काम गरिरहेको छ, जसले बूस्टरको पहिलोपट्टि शून्य सिर्जना गर्दछ। अर्को तर्फ सामान्य हावाको चापको दबाब भिन्नतालाई जवाफ दिन, दबाव भिन्नता ब्रेकिंग थ्रस्टलाई सुदृढ पार्नको लागि प्रयोग गरिन्छ।

यदि त्यहाँ डायाफ्रामको दुबै पक्षहरूमा सानो दबावको पनि फरक छ भने, डायाफ्रामको ठूलो क्षेत्रको कारणले गर्दा, कम दबावको साथ डायाफ्रामलाई अन्तको लागि पुश्न ठूलो ठोस उत्पन्न गर्न सकिन्छ। ब्रेकि When गर्दा, भ्याकुम बूस्टर प्रणालीले पनि बूस्टरमा डाईफ्रामलाई सार्न भ्याकुमलाई नियन्त्रण गर्दछ, र डायाफ्राममा पुश रडको प्रयोग गर्दछ मानवीय चरणमा जानको लागि र ब्रेक पेडललाई संयुक्त यातायात उपकरणमार्फत पुश गर्न।

काम नगरेको अवस्थामा, नियन्त्रण भल्भ पुड रॉडको फिर्ती वसन्तले नियन्त्रण भल्भ पुड रडलाई दायाँ पट्टि लक स्थितिमा पुश गर्दछ, र भ्याकुम भल्भ पोर्ट खुला अवस्थामा छ। कन्ट्रोल वाल्भ स्प्रिveले नियन्त्रण भल्भ कप र एयर वाल्भ सीटलाई नजिकबाट सम्पर्क गर्दछ, यसैले एयर भल्भ पोर्ट बन्द गर्दै।

यस समयमा, बूस्टरको भ्याकुम ग्याँस कक्ष र एप्लिकेसन ग्यास कक्षले कन्ट्रोल वाल्भ गुहाको माध्यमबाट पिस्टन बडीको भ्याकुम ग्याँस चैनल च्यानल मार्फत एप्लिकेसन ग्यास चम्बर च्यानल मार्फत जानकारी गराएको छ, र बाह्य वातावरणबाट टाढा राखिएको छ। इन्जिन सुरु भएपछि, इन्जिनको इन्टेक मेनिफोल्डमा खाली शून्य (इन्जिनको नकारात्मक दबाव) -०.०6667mpa (अर्थात् वायुको चाप मान ०.3333333mpa हो, र वायुमण्डलीय दबावसँगको प्रेसर भिन्नता ०.०66767mpmpa हो )। पछि, बुस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन कक्षको खाली शून्य -०.०667mpmpa मा वृद्धि भयो, र तिनीहरू कुनै पनि समयमा काम गर्न तयार थिए।

ब्रेक गर्दा, ब्रेक पेडल उदासिन हुन्छ, र पेडल बल लीभर द्वारा प्रवर्धन गरिन्छ र नियन्त्रण भल्भको पुश रडमा कार्य गर्दछ। पहिले, नियन्त्रण भल्भ पुड रड को फिर्ती वसन्त संकुचित गरिएको छ, र नियन्त्रण भल्भ पुश रड र एयर भल्भ स्तम्भ अगाडि बढ। जब नियन्त्रण भल्भ पुड रड स्थितिमा अघि बढ्छ जहाँ नियन्त्रण भल्भ कप भ्याकुम भल्भ सीट सम्पर्क गर्दछ, भ्याकुम भल्भ पोर्ट बन्द छ। यस समयमा, बूस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन कक्ष अलग गरिएको छ।

यस समयमा, वायु भल्भ स्तम्भको अन्त्यले प्रतिक्रिया डिस्कको सतहलाई मात्र सम्पर्क गर्दछ। कन्ट्रोल भल्भ पुड रड अगाडि बढ्न जारी छ, वायु भल्भ पोर्ट खुल्नेछ। एयर फिल्टरिरेसन पछि, बाह्य हवाले खुला एयर भल्भ पोर्ट र एप्लिकेसन एयर चेम्बरतिर जाने च्यानल मार्फत बूस्टरको एप्लिकेसन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, र सर्वो बल उत्पन्न हुन्छ। किनभने प्रतिक्रिया प्लेटको सामग्रीलाई तनावग्रस्त सतहमा समान इकाई दबावको भौतिक सम्पत्ति आवश्यकता हुन्छ, नियन्त्रण बल वा पुश रडको इनपुट फोर्सको क्रमिक वृद्धिको साथ सर्वो अनुपात निश्चित अनुपात (सर्वो बल अनुपात) मा बढ्छ। सर्वो बल संसाधनहरूको सीमितताको कारण, जब अधिकतम सर्वो बल पुगेको हुन्छ, जब, जब अनुप्रयोग कक्षको भ्याकुम डिग्री शून्य हुन्छ, सर्वो बल स्थिर हुन्छ र कुनै पनि परिवर्तन हुँदैन। यस समयमा, बूस्टरको इनपुट फोर्स र आउटपुट फोर्स उही रकमले वृद्धि हुनेछ; जब ब्रेक रद्द भयो, नियन्त्रण भल्भ पुड रड इनपुट फोर्सको कमीसँग पछाडि सर्छ। जब अधिकतम बुस्ट पोइन्टमा पुग्छ, भ्याकुम भल्भ पोर्ट खोलिएपछि, बुस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन एयर चेम्बर जडान हुन्छ, एप्लिकेसन कक्षको भ्याकुम डिग्री घट्छ, सर्वो बल घट्छ, र पिस्टन बडी पछाडि सर्छ। । यस तरिकाले, इनपुट फोर्स बिस्तारै घट्दै जाँदा ब्रेक पूर्ण रूपमा रिलीज नभएसम्म सर्वो बल स्थिर अनुपात (सर्वो बल अनुपात) मा घट्छ।


पोष्ट समय: सेप्टेम्बर २२-२०२०